सर्वोत्तम प्रथाओं के लिएद्रव युग्मनघिसावट और कंपन को कम करने के लिए संरेखण

किसी भी उपकरण के सेवा जीवन में संरेखण सबसे अधिक अनदेखा किया जाने वाला कारक है।द्रव युग्मनएक पूर्णतः संतुलित और सही ढंग से भरी हुई कपलिंग भी समय से पहले खराब हो सकती है यदि मोटर और गियरबॉक्स शाफ्ट विनिर्देशों के अनुसार समाक्षीय न हों। परिणामस्वरूप उत्पन्न भार कपलिंग बियरिंग और सील पर पड़ता है, जिससे कंपन उत्पन्न होता है जो पूरे ड्राइव ट्रेन में फैलता है। यह लेख विशिष्ट संरेखण प्रक्रियाओं का वर्णन करता है।हाइड्रोडायनामिक कपलिंगइसमें थर्मल ग्रोथ कम्पनसेशन और सॉफ्ट-फुट चेक शामिल हैं, जिन्हें कई इंस्टॉलेशन टीमें नजरअंदाज कर देती हैं।

क्यों एकद्रव युग्मनअपेक्षा से कम संरेखण सहन करता है

क्योंकि एक हैहाइड्रोडायनामिक कपलिंगपंप व्हील और टरबाइन के बीच कोई यांत्रिक संबंध न होने के कारण, इंजीनियर कभी-कभी मान लेते हैं कि यह संरेखण के प्रति असंवेदनशील है। लेकिन सच्चाई इसके विपरीत है। कपलिंग का घूर्णनशील द्रव्यमान अपने स्वयं के बियरिंग पर टिका होता है, और किसी भी ऑफसेट या कोणीय त्रुटि से शाफ्ट की गति पर एक चक्रीय रेडियल बल उत्पन्न होता है। महीनों के दौरान, यह बल शाफ्ट फिट को खराब कर देता है, सील के किनारों को घिस देता है, और चलने की गति से 1 और 2 गुना गति पर कंपन उत्पन्न करता है।द्रव युग्मन0.05 मिमी तक संरेखित इकाई आमतौर पर 0.2 मिमी तक संरेखित समान इकाई की तुलना में तीन गुना या उससे अधिक समय तक चलती है।

हमेशा पहले सॉफ्ट-फुट चेक करें

कोई भी अलाइनमेंट रीडिंग लेने से पहले, यह सुनिश्चित कर लें कि मोटर और गियरबॉक्स के चारों पैर अपने पैड पर समान रूप से टिके हों। यदि कोई पैर ढीला हो (यानी जिस पर भार न हो) तो बोल्ट कसने पर हाउसिंग विकृत हो जाती है और बाद के सभी माप गलत हो जाते हैं। प्रत्येक पैर को बारी-बारी से जांचें; एक-एक बोल्ट ढीला करके फीलर गेज डालें; 0.05 मिमी से अधिक का अंतर होने पर शिम लगाना आवश्यक है। इस चरण को छोड़ देना ही सबसे आम कारण है।द्रव युग्मनसावधानीपूर्वक स्थापना के कुछ हफ्तों बाद यह अपनी जगह से खिसकता हुआ प्रतीत होता है।

ऊष्मीय वृद्धि की भरपाई करें

कोल्ड अलाइनमेंट, रनिंग अलाइनमेंट के समान नहीं है। ऑपरेटिंग तापमान पर पहुँचने पर मोटर और गियरबॉक्स ऊपर की ओर और अक्षीय रूप से फैलते हैं। यदिहाइड्रोडायनामिक कपलिंगयदि ठंडा होने पर अलाइनमेंट शून्य ऑफसेट पर सेट किया जाता है, तो गर्म होने पर इसमें काफी मिसअलाइनमेंट हो सकता है। उपकरण निर्माताओं से थर्मल ग्रोथ के आंकड़े प्राप्त करें, या ठंडी और गर्म अवस्था में लेजर ट्रैकर से शाफ्ट की ऊंचाई मापें, और ठंडे अलाइनमेंट को गणना किए गए ऑफसेट पर सेट करें।द्रव युग्मनएक सतत कन्वेयर ड्राइव पर, 0.1-0.2 मिमी का थर्मल ऑफसेट सामान्य है और इसे जानबूझकर शामिल किया जाना चाहिए।

सही संरेखण विधि चुनें

• लेजर संरेखण:के लिए पसंदीदाहाइड्रोडायनामिक कपलिंगक्योंकि यह ऑफसेट और कोण दोनों को एक साथ पढ़ता है और ट्रेंडिंग के लिए एक रिकॉर्ड संग्रहीत करता है।

• डायल इंडिकेटर, रिवर्स रिम और फेस:जहां लेजर उपकरण उपलब्ध नहीं हैं, वहां यह स्वीकार्य है, लेकिन इसके लिए एक मजबूत ब्रैकेट और ब्रैकेट के झुकाव के लिए सावधानीपूर्वक सुधार की आवश्यकता होती है।

• स्केल और फीलर:यह केवल सटीक कार्य से पहले मोटे तौर पर संरेखण के लिए उपयुक्त है, इसे कभी भी अंतिम सेटिंग के रूप में उपयोग नहीं किया जाना चाहिए।द्रव युग्मन.

रन-इन के बाद दोबारा जांच करें

पहले कुछ हफ्तों के संचालन के दौरान फाउंडेशन बोल्ट अपनी जगह पर बैठ जाते हैं, शिम दब जाते हैं और पाइपिंग बल स्थिर हो जाते हैं। 100 घंटे बाद और फिर पहले तेल परिवर्तन के बाद संरेखण को दोबारा मापें।द्रव युग्मनयदि कोई पाइप 0.03 मिमी से अधिक खिसक गया है, तो यह नींव या पाइपिंग की समस्या को दर्शाता है जिसे ठीक किया जाना चाहिए, न कि केवल उसमें नए शिम लगाकर काम चलाया जाए। रखरखाव लॉग में इन रीडिंग को रिकॉर्ड करने से वह ट्रेंड डेटा बनता है जिसकी आवश्यकता मरम्मत के समय का अनुमान लगाने के लिए होती है।हाइड्रोडायनामिक कपलिंगबेयरिंग पर ध्यान देने की आवश्यकता होगी।

निष्कर्ष – संरेखण एक प्रक्रिया है, एक बार का कार्य नहीं।

किसी वस्तु का सही संरेखणद्रव युग्मनइसके लिए सॉफ्ट-फुट चेक, थर्मल कम्पेनसेशन, एक सटीक विधि और रन-इन के बाद सत्यापन की आवश्यकता होती है। प्रत्येक चरण में कुछ मिनट लगते हैं और ये सभी मिलकर निर्धारित करते हैं कि क्याहाइड्रोडायनामिक कपलिंगजब कपलिंग अपनी डिज़ाइन लाइफ तक पहुँच जाती है, तो डेलियन मैरुइशेंग हर कपलिंग के साथ अलाइनमेंट टॉलरेंस शीट प्रदान करता है और आपकी रिकॉर्ड की गई रीडिंग की रिमोटली समीक्षा कर सकता है। कॉपी प्राप्त करने या अलाइनमेंट की किसी समस्या के बारे में सलाह के लिए हमारे इंजीनियरों से संपर्क करें।